ŠKODA Fabia - Autocross FEJFAR VÁCLAV
|
DRIVER: Václav Fejfar
|
|
- Čtyřnásobný mistr české republiky 1998,1999,2000,2001(D3A 1600 ccm)
- Dvojnásobný mistr Evropy 2000, 2001 (D3A do 1600ccm)
- Držitel zlaté spony
- Dvojnásobný držitel titulu „ nejúspěšnější sportovec“)
Závod se nevyhrává v první zatáčce
Autokros mne zajímal hned jak jsem ho viděl, ale vyzkoušel jsem si ho až v osmnácti letech.
Postavili jsme s mechaniky vůz a použili motory Tatra (603,613). Pak jsem začal jezdit třídu šestnáctistovek a Tatru vyměnil za Ladu.
Ve svých autokrosových začátcích jsem jezdil dosti zbrkle. Mnoho závodů jsem prohrál po zbytečných kolizích v první zatáčce. Jezdil jsem hop nebo trop. Nyní se snažím jezdit hlavou i srdcem a řídím se heslem, že v první zatáčce se závod nevyhrává.
Po nějakém čase jsem se probojoval do československé reprezentace. Motor Lada jsem vyměnil za Hondu a od roku 1998 jsem jezdil s motorem VW. V letech 1998,1999,2000 a 2001 jsem se stal mistrem České republiky ve třídě šestnáctistovek, v roce 2000 jsem získal titul mistra Evropy a o rok později, v roce 2001, jsem evropský titul obhájil.
Pro mne nezapomenutelného vítězství jsem dosáhl v roce 1998 při ME v Nové Pace. Ve finále jsem startoval ze druhé řady, start se mi skvěle povedl a v první zatáčce jsem „podjel“ celou první řadu a zvítězil. Bylo to mé první evropské vítězství, navíc na domácí trati.
Po obhájení druhého titulu mistra Evropy a čtvrtého titulu mistra České republiky jsem už neměl motivaci dále pokračovat v šestnáctistovkách, dosáhl jsem všeho, čeho dosáhnout šlo. Proto jsem v roce 2002 přešel do vyšší třídy 4000 cm3, kde jsme zvolili koncepci lehkého vozu s dvoulitrovým motorem.
I s odstupem času si myslím, že jsme se vydali dobrou cestou. V trénincích patřím vždy k nejrychlejším. Jsem si ale vědom, že v „postartovních“ tlačenicích dojde na přímý kontakt, kde mají výhodu těžší vozy, které váží až o 250 kg více než ten můj. Po první sezóně ve čtyřlitrech v roce 2002, jsem v roce 2003 vstoupil do evropského mistrovství. Nakonec jsem v celkovém hodnocení obsadil šesté místo, když jsem si připsal své první vítězství.
V roce 2004 se mi dařilo ještě více. Obsadil jsem čtvrté místo a podařilo se mi zvítězit ve dvou závodech. V roce 2005 jsem také zažil svou největší autokrosovou havárie, která se stala v Seelow. Po kontaktu se soupeřem jsem zavadil o mez a s buginou jsem absolvoval několik salt.
Během roku jsem měl dost smůly což vyvrcholilo v Rusku, kde jsem po kolizi s Jaroslavem Hoškem skončil ve svodidlech a velmi boletsivě si narazil páteř. Zbytek evropského šampionátu jsem pak už neabsolvoval.
Sezónu 2006 jsem vynechal a představil jsem se pouze třikrát a to v Nové Pace, Přerově a v Maggioře. Tyto tři výsledky stačili na hezké dvanácté místo, ale hlavně mi dokázali, že na Evropu pořád mám, když jsem dvakrát ze třech závodů vedl finálovou jízdu.
Na autokrosu mě baví to, že se neustále něco děje. Bugina je stále ve smyku, její dynamika i výkon mě fascinuje. Během závodu se mění povrch a charakteristika tratě. Někde jsou skoky, mnoho děr a kamenů, jinde není převýšení vůbec žádné, trať je měkká … Autokros mne zkrátka chytil za srdíčko, chci jej jezdit ještě dlouho a žádný jiný sport mě tolik nelákal.
Tato disciplína je hlavně o zkušenostech, řidičském umění a není omezena věkem. Fyzická kondice je samozřejmě velmi důležitá. Asi před čtyřmi lety jsem měl problémy s páteří a od té doby chodím každé ráno plavat a cvičit. Hodně posiluji záda, které v autokrosu dostávají nejvíc zabrat. Z tratí není žádná, kterou bych vyloženě preferoval. Velmi rád mám trať v Nové Pace – je hodně na srdíčko a téměř všechny zatáčky jsou přes horizont v Přerově je velký skok, v Bausce rovinky a zajímavé skoky a Maggiora je jedinečná nulovým převýšením.
Po téměř dvouleté pauze se vracím do autokrosu s vozem Škoda Fabia do divize cestovních vozů, kde mne letos budete moci vídat. Pokud se mi podaří zvítězit v závodě ve třídě D1, stanu se historicky prvním jezdcem, který zvítězil ve všech autokrosových třídách. V D3A jsem zvítězil v devíti závodech a v divizi 3 ve třech. Budu startovat s vozem Škoda Fabia s motorem Audi od ladiče Mika Callaghana.
Chtěl bych velmi poděkovat všem mým mechanikům za skvělou práci, trpělivost i toleranci. Velký dík rovněž patří všem mým sponzorům,obchodním partnerům, kamarádům a fanouškům.
Výsledky v předešlých letech:
| 1998 | Mistr České republiky |
| 1999 | Mistr České republiky |
| 2000 | Mistr Evropy |
| 2000 | Mistr České republiky |
| 2001 | Mistr Evropy |
| 2001 | Mistr České republiky |
| 2008 | 3.místo ME - cestovní vozy |
Kalendář 2010:
| Závod začíná | Závod končí | Název závodu | Výsledky |
Videa:
